Estne technologia longi spatii retrorsum?
Proxima hebdomade, Huawei Yu Chengdong in colloquio dixit "absurdum esse dicere vehiculum longioris itineris non satis provectum esse. Modus longioris itineris est aptissimus modus vehiculi novae energiae hoc tempore."
Haec affirmatio iterum acrem disputationem inter industriam et consumidores de technologia hybrida aucta (deinceps processus auctus appellata) excitavit. Et nonnulli duces societatum autocineticarum, ut Li Xiang, praeses societatis Ideal, Shen Hui, praeses societatis Weima, et Li Ruifeng, praeses societatis WeiPai, suas opiniones protulerunt.
Li Ruifeng, praefectus societatis Wei, directe cum Yu Chengdong per Weibo locutus est, dicens "adhuc difficile esse ferrum fabricare, et consensum in industria esse technologiam hybridam programmatum addendorum retrogradam esse." Praeterea, praefectus societatis Wei statim M5 ad probandum emit, odorem pulveris pyrii disputationi addens.
Re vera, ante hunc disceptationis fluctum de "num incrementum retrorsum sit", etiam administratores Ideal et Volkswagen "acrem disputationem" de hac re habuerunt. Feng Sihan, praefectus societatis Volkswagen Sinarum, directe dixit "programma incrementi pessimam solutionem esse."
Inspecto mercatu autocinetico domestico annis proximis, inveniri potest autocineta nova plerumque duas formas potentiae, sive longioris autonomiae sive electricitatis purae, eligere, raro autem vim hybridam insertabilem adhibere. Contra, societates autocineticae traditionales, contra, novas res energiae vel pura electricitate vel hybridis insertabilibus utuntur, nec longioris autonomiae omnino "curant".
Cum autem plura nova autocineta systema extensionis spatii in foro adoptent, et autocineta popularia ut Ideal One et Enjie M5 emergentia, extensionis spatii paulatim a clientibus nota est et forma hybrida vulgaris in foro hodie facta est.
Celer incrementum autocinetorum extensae spatii certe effectum habebit in venditiones exemplarium cum combustibili et hybridorum societatum autocinetorum traditionalium, quae est radix controversiae inter societates autocinetorum traditionalium supra memoratas et autocineta nova constructa.
Ergo, estne technologia retrograda extenso spatio autocinetorum? Quid interest a "plug-in"? Cur nova autocineta extenso spatio autocinetorum eligunt? His quaestionibus, Che Dongxi, post diligentem duarum viarum technicarum investigationem, nonnullas responsiones invenit.
1. Extensio amplitudinis et mixtura modulorum eadem radix sunt, et structura extensio amplitudinis simplicior est.
Antequam de vehiculis extenso spatio et hybridis plug-in disseramus, primum has duas formas potentiae introducamus.
Secundum documentum nationale normatum "Terminologia Vehiculorum Electricorum" (gb/t 19596-2017), vehicula electrica in vehicula pura electrica (deinceps vehicula pura electrica appellata) et vehicula hybrida electrica (deinceps vehicula hybrida electrica appellata) dividuntur.
Vehiculum hybridum secundum structuram potentiae in seriem, parallelam et hybridam dividi potest. Inter has, genus seriei significat vim motricem vehiculi solum a motore venire; genus parallelum significat vim motricem vehiculi a motore et machina simul vel separatim suppeditari; genus hybridum ad duos modos incessus, seriei/paralleli, simul refertur.
Extensor ambitus est hybridus seriei. Extensor ambitus, motore et generatore compositus, aut accumulatorem onerare solet, et accumulator rotas agit, aut extensor ambitus directe vim motori praebet ut vehiculum agat.
Attamen, notio interpolationis et mixtionis satis complexa est. Quod ad vehicula electrica attinet, hybrida etiam in hybrida externe onerabilia et hybrida non externe onerabilia secundum capacitatem externam onerandi dividi potest.
Ut nomen indicat, dummodo portus onerandi adsit et externe onerari possit, hybrida externe onerabilis est, quae etiam "hybrida insertabilis" appellari potest. Secundum hanc normam classificationis, extensio spatii genus interpolationis et mixtionis est.
Similiter, hybrida non externe onerabilis portum onerationis non habet, ergo externe onerari non potest. Solum per machinam, recuperationem energiae cineticae, et alias methodos accumulatorem onerare potest.
Attamen, hodie, genus hybridum plerumque structura potentiae in foro distinguitur. Hoc tempore, systema hybridum insertabile est systema hybridum parallelum vel hybridum hybridum. Comparatum cum systemate extensae autonomiae (seriei), motor hybridus insertabilis (hybridus) non solum energiam electricam pro accumulatoribus et motoribus praebere potest, sed etiam vehicula directe per transmissionem hybridam (ECVT, DHT, etc.) impellere et vim coniunctam cum motore formare ad vehicula impellenda.
Systema hybrida insertibilia, qualia sunt systema hybrida Great Wall Lemon, systema hybrida Geely Raytheon, et BYD DM-I, omnia systemata hybrida sunt.
Motor in extensore amplitudinis vehiculum directe impellere non potest. Electricitatem per generatorem generare, in accumulatore condere, vel directe motori praebere debet. Motor, ut sola vis motrix totius vehiculi exitus, vim vehiculo praebet.
Ergo, tres partes maiores systematis extendentis ambitus — extensor ambitus, accumulator et motor — non habent nexum mechanicum, sed omnes electrice connexae sunt, ita structura tota relative simplex est; Structura systematis hybridi plug-in est complexior, quae nexum inter varia loca dynamica per elementa mechanica, ut capsam transmissionis, requirit.
Generaliter loquendo, pleraque elementa transmissionis mechanicae in systemate hybrido notas habent altarum difficultatum technicarum, longi cycli applicationis et copiae patentum. Perspicuum est novas currus "celeritatem quaerentes" tempus non habere ut cum rotis incipiant.
Attamen, pro societatibus vehiculorum combustibilium traditorum, transmissio mechanica unum ex viribus est, et profundam accumulationem technicam et experientiam productionis massalis habent. Cum aestus electrificationis advenit, manifesto fieri non potest ut societates autocinetorum traditorum decennia vel etiam saecula accumulationis technologiae deserant et iterum incipiant.
Postremo, difficile est magnum cursum conversionis facere.
Quapropter, structura simplicior cum extensione spatii optima electio pro novis vehiculis facta est, et hybrida insertibilis, quae non solum calorem superfluum transmissionis mechanicae plene uti et consumptionem energiae reducere potest, prima electio pro transformatione societatum vehiculorum traditarum facta est.
2. Extensio spatii centum abhinc annis coepit, et accumulator motoris olim ampulla trahens erat.
Postquam differentia inter autocineta hybrida plug-in et autocineta extenso spatio explicata est, et cur nova autocineta plerumque extenso spatio eligunt, societates autocinetorum traditionalis autocineta hybrida plug-in eligunt.
Ergo in ambitu extenso, num structura simplex significat retrorsum?
Primum omnium, quod ad tempus attinet, extensio spatii revera technologia retrorsum est.
Historia autocinetorum extendendorum ad finem saeculi XIX reduci potest, cum Ferdinandus Porsche, conditor Porsche, primum autocinetum hybridum in serie in mundo, "Lohner Porsche", construxit.
Lohner Porsche vehiculum electricum est. Duo motores centrales in axe anteriore ad vehiculum impellendum sunt. Attamen, propter breve spatium itineris, Ferdinandus Porsche duos generatores ad spatium vehiculi augendum instituit, quod systema hybridum seriei formavit et antecessor augmentationis spatii factus est.
Cum technologia longi spatii per plus quam centum viginti annos exstiterit, cur non celeriter evoluta est?
Primum omnium, in systemate extensionis spatii, motor est sola fons potentiae in rota, et instrumentum extensionis spatii tamquam magnum thesaurum solaris impletionis intelligi potest. Ille combustibilia fossilia immittit et energiam electricam producit, dum hic energiam solarem immittit et energiam electricam producit.
Ergo, munus essentiale extendentis range est genus energiae convertere, primum energiam chemicam in combustibilibus fossilibus in energiam electricam convertendo, deinde energiam electricam in energiam cineticam per motorem convertendo.
Secundum fundamenta physicae cognitionis, quaedam consumptio in processu conversionis energiae necessario fiet. In toto systemate extensionis extensae, saltem duae conversiones energiae (energia chemica, energia electrica, energia cinetica) implicantur, itaque efficientia energiae extensionis extensae relative minor est.
Aetate vehementis progressionis vehiculorum combustibilium, societates autocineticae traditionales in machinis cum maiori efficientia combustibilium et capsis transmissionis cum maiori efficientia elaborandis operam dant. Eo tempore, quae societas efficacitatem thermalem machinae uno percento augere posset, vel etiam prope Praemium Nobelianum?
Ergo, structura potentiae extensae autonomiae, quae efficientiam energiae non augere sed minuere potest, a multis societatibus autocineticis relicta et neglecta est.
Deinde, praeter imbecillam efficientiam energiae, motores et accumulatores etiam duae causae praecipuae sunt quae progressionem extensae autonomiae impediunt.
In systemate extensae amplitudinis, motor sola fons potentiae vehiculi est, sed abhinc annis XX ~ XXX, technologia motorum impulsoriorum vehiculorum nondum matura erat, et sumptus altus erat, volumen relative magnum, et vis sola vehiculum impellere non poterat.
Eo tempore, status acumulatoris similis erat ac motoris. Neque densitas energiae neque capacitas singularis cum hodierna technologia acumulatorum comparari poterat. Si magnam capacitatem habere vis, maiorem volumen requiris, quod sumptus cariores et pondus maiorem vehiculi afferet.
Finge ante annos triginta, si vehiculum longi itineris secundum tria indicia electrica idealis componisses, sumptus statim crescere velle.
Attamen, amplitudo extensa a motore omnino impellitur, et motor commoda habet nullae hysteresis momenti, silentii, et cetera. Ergo, antequam amplitudo extensa in agro curruum privatorum divulgata est, magis ad vehicula et naves ut currus armatos, currus ingentes fodinarum, submarinas adhibita est, quae non sunt sensibiles ad sumptum et volumen, et maiores necessitates habent pro potentia, silentio, momento torquenti instantaneo, et cetera.
Denique, non absurdum est si praefectus societatum Wei Pai et Volkswagen dicat amplitudinem itineris extensam technologiam retrorsum esse. Aetate vehiculorum combustibilium florentium, amplitudo itineris extensa cum pretio altiore et efficacia minore revera technologia retrorsum est. Volkswagen et Great Wall (nota Wei) etiam duae notae traditionales sunt quae in aetate combustibilium creverunt.
Tempus ad praesens pervenit. Quamquam in principio nulla mutatio qualitativa inter technologiam hodiernam et technologiam extendendae areae ante plus quam centum annos factam est, tamen generatio potentiae extendendae areae, vehicula motoria, adhuc "technologia retrograda" appellari potest.
Post saeculum autem, technologia extensionis spatii tandem advenit. Cum celeriter progressa technologia motorum et accumulatorum, duae peniculae originales eius competitivitatem maximam factae sunt, incommoda extensionis spatii in aetate cibus combustibilis delentes et mercatum cibus combustibilis laedere coepentes.
3. Mixtio selectiva inserta sub condicionibus laboris urbanis et condicionibus laboris celeritatis extensae.
Consumptores non curant utrum extensa spatia technologia retrorsum sit, sed utrum magis parcum sit in consumo combustibilis et utrum commodius ad agendum.
Ut supra dictum est, amplificator ambitus structuram seriei habet. Amplificator ambitus vehiculum directe agere non potest, et omnis vis a motore venit.
Ergo, hoc efficit ut vehicula cum systemate extensionis spatii similem experientiam agendi et proprietates agendi habeant ac tramvia pura. Quod ad consumptionem energiae attinet, extensionis spatium etiam simile est electricitati purae - parva energiae consumptio sub condicionibus urbanis et magna energiae consumptio sub condicionibus celeritatis magnae.
Praesertim, quia amplificator amplitudinis tantum accumulatorem onerare vel vim motori praebere potest, plerumque in spatio celeritatis relative oeconomico conservari potest. Etiam in modo prioritatis purae electricae (primum vim accumulatoris consumens), amplificator ne incipere quidem potest, nec consumptionem cibus producere. Attamen, motor vehiculi cibus non semper in spatio celeritatis fixo operari potest. Si praeterire et accelerare debes, celeritatem augere debes, et si in congestione vehiculorum haeresis, diu otiosus eris.
Quapropter, sub condicionibus normalibus incessus, consumptio energiae (consumptio cibus) vehiculorum extenso spatio in viis urbanis lentae celeritatis plerumque minor est quam vehiculorum cibus oleosis eadem capacitate instructorum.
Attamen, sicut cum pura electricitate, consumptio energiae sub condicionibus celeritatis magnae maior est quam sub condicionibus celeritatis lentae; contra, consumptio energiae vehiculorum combustibilis sub condicionibus celeritatis magnae minor est quam sub condicionibus urbanis.
Hoc significat sub condicionibus laboris magnae celeritatis, maiorem esse consumptionem energiae motoris, vim accumulatoris celerius consumi, et extendorem ambitus diu "pleno onere" operari debere. Praeterea, propter existentiam fasciculorum accumulatorum, pondus vehiculorum extendentis ambitus eiusdem magnitudinis plerumque maius est quam vehiculorum combustibili.
Vehicula combustibilia ex praesentia capsae transmissionis utilitatem habent. Sub condicionibus celeritatis magnae, vehiculum ad gradum altiorem ascendere potest, ita ut motor celeritate oeconomica sit, et consumptio energiae relative minor sit.
Ergo, generaliter loquendo, consumptio energiae vehiculorum extenso spatio sub condicionibus laboris magnae celeritatis fere eadem est ac vehiculorum cum cibus combustibili cum eadem machina capacitatis, vel etiam maior.
Postquam de proprietatibus consumptionis energiae vehiculorum extensionis spatii et combustibilis disseruimus, num exstat technologia hybrida quae commoda consumptionis energiae lentae celeritatis vehiculorum extensionis spatii et consumptionis energiae lentae celeritatis vehiculorum combustibilis coniungere possit, et consumptionem energiae oeconomiciorem in spatio celeritatis latiori habere possit?
Responsum est "ita", id est, misce.
Breviter, systema hybridum plug-in commodius est. Comparatum cum systemate extenso spatio, prius vehiculum directe cum motore sub condicionibus laboris magnae celeritatis movere potest; comparatum cum combustibili, mixtura plug-in etiam similis systemati extenso spatio esse potest. Motor vim motori praebet et vehiculum impellit.
Praeterea, systema hybridum plug-in etiam transmissiones hybridas (ECVT, DHT) habet, quae sinunt potentiam respective motoris et machinae "integrationem" assequi ad accelerationem rapidam vel postulationem magnae potentiae resistendum.
Sed ut aiunt, aliquid adipisci potes tantum si id abdicas.
Ob existentiam mechanismi transmissionis mechanicae, structura mixtionis vehiculorum electricorum (plug-in) magis complexa est et volumen relative maius. Ergo, inter exempla hybrida electrica et exempla extensionis autonomiae eiusdem gradus, capacitas accumulatoris exempli extensionis autonomiae maior est quam exempli hybridi electrici, quod etiam longiorem autonomiam pure electricam afferre potest. Si iter currus solum in area urbana est, extensionem autonomiae etiam sine refectione supplementi impleri potest.
Exempli gratia, capacitas batteriae Idealis anni 2021 est 40.5 kWh, et tolerantiae electricae purae secundum NEDC est 188 km. Capacitas batteriae Mercedes-Benz gle 350 e (versionis hybridae plug-in) et BMW X5 xdrive45e (versionis hybridae plug-in), prope magnitudinem suam, tantum 31.2 kWh et 24 kWh est, et tolerantiae electricae purae secundum NEDC tantum 103 km et 85 km est.
Cur exemplar DM-I a BYD fabricatum tam populare sit hoc tempore, magna ex parte est quod capacitas altilium prioris exempli maior est quam veteris exempli DM, atque etiam exempli eiusdem gradus cum extensione continua superat. Iter in urbibus fieri potest sola electricitate, nullo oleo, et sumptus usus curruum proinde minuentur.
Summa summarum, pro vehiculis nuper constructis, systema hybridum plug-in (hybridum) cum structura complexiore non solum longiorem cyclum investigationis et evolutionis praeviae requirit, sed etiam magnum numerum probationum fidutiae in toto systemate hybrido plug-in, quod manifesto non celeriter fit.
Celeriter technologiae accumulatorum et motorum progressae sunt, extensio spatii cum structura simpliciori "compendiaria" facta est novis curribus, partem potentiae difficillimam constructionis curruum directe praetereundo.
Sed ad novam transformationem energiae societatum autocineticarum traditionalium, manifeste nolunt relinquere vim, transmissionem, et alia systemata in quibus per multos annos energiae (opibus humanis et pecuniariis) in investigatione et evolutione impenderunt, deinde ab initio incipere.
Technologia hybrida, qualis est hybrida insertabilis, quae non solum calorem superfluum partium vehiculi, ut machinae et capsae transmissionis, plene uti potest, sed etiam consumptionem cibustibilis magnopere reducere, facta est electio communis societatum vehiculorum traditionalium domi et foris.
Ergo, sive hybrida insertabilis sive extensiva agitur, revera schema commutationis est in periodo angustiarum technologiae accumulatorum hodiernae. Cum problemata amplitudinis accumulatorum et efficientiae refectionis energiae in futuro plene solventur, consumptio cibus omnino eliminabitur. Technologia hybrida, qualis extensiva et hybrida insertabilis, modus potentiae aliquot instrumentorum specialium fieri potest.
Tempus publicationis: Iul-XIX-MMXXII