Nuper, FAW Mazda ultimum suum Weibo emisit. Hoc significat in futuro, solum "Changan Mazda" in Sinis futurum esse, et "FAW Mazda" in longo flumine historiae evanituram esse. Secundum pactum restructurationis Mazda Automobile in Sinis, China FAW, quod 60% aequitatis suae in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (deinceps "FAW Mazda" appellatur), ad contributiones capitales Changan Mazda faciendas utetur. Postquam augmentum capitale perfectum erit, Changan Mazda in societatem communem a tribus partibus communiter fundatam mutabitur. Rationes contributionum trium partium sunt (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, et (China FAW) 5%.
In futuro, (nova) Changan Mazda negotia conexa Changan Mazda et Mazda hereditabit. Simul, FAW Mazda in societatem communem a Mazda et (nova) Changan Mazda coniunctim fundatam mutabitur, et negotia conexa vehiculorum Mazdae suscipere perget. Hoc, mea sententia, eventum optimum pro Mazda est. Comparata cum compatriota Iaponico Suzuki, saltem Mazda non omnino e foro Sinensi recessit.
[1] Mazda estne parva sed pulchra marca?
De Mazda loquentes, haec marca nobis impressionem parvae sed pulchrae marcae autocineticae praebet. Mazda autem impressionem praebet se esse marcam singularem, marcam personalitatis plenam. Cum aliae marcae autocineticae machinis turbocompressis parvae capacitatis utuntur, Mazda machinis aspiratis naturaliter utendum insistit. Cum aliae marcae ad novas energias progrediuntur, Mazda quoque non valde anxia est. Hactenus nullum consilium progressionis pro vehiculis novae energiae est. Non solum id, Mazda semper in "machina rotatoria" evolvenda institit, sed tandem omnes sciunt exemplar machinae rotatoriae non successisse. Ergo, impressio quam Mazda hominibus dat semper specialis et singularis fuit.
Sed dicisne Mazdam crescere nolle? Minime. In hodierna industria autocinetica, solae magnae societates maiorem reditum habere possunt, et parvae notae non possunt seipsas crescere. Facultas resistendi periculis valde parva est, et facile est a maioribus societatibus autocineticis in unum coniungi vel acquiri.
Praeterea, Mazda olim erat nota cum duabus societatibus mixtis in Sinis, FAW Mazda et Changan Mazda. Si igitur Mazda crescere non vult, cur duas societates mixtas habet? Scilicet, historia notarum mixtarum difficile est una sententia clare dicere. Sed postremo, Mazda non est nota sine somniis. Ego quoque fortior et maior fieri volui, sed defecit. Hodierna impressio parva et pulchra est "parvum et pulchrum esse", non propositum primum Mazdae!
[2] Cur Mazda in Sinis non evoluta est sicut Toyota et Honda?
Autocineta Iaponica semper bonam famam in foro Sinensi habuerunt, itaque progressus Mazdae in foro Sinensi bonis condicionibus congenitis est, saltem melior quam autocineta Americana et autocineta Gallica. Accedit quod Toyota et Honda tam bene in foro Sinensi progressae sunt, cur igitur Mazda non progressa est?
Re vera, veritas perquam simplex est, sed omnes notae curruum quae bene in foro Sinensi progressae sunt in uno bono agunt, quod est exempla pro foro Sinensi evolvere. Exempli gratia, Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo Volkswagen. Omnia in Sinis tantum praebentur. Quamquam Toyota non multa exempla specialia habet, notio Toyotae currus fabricandi qui homines amant semper adfuit. Hactenus, volumen venditionum adhuc Camry et Corolla est. Re vera, Toyota etiam exemplum est currus pro variis mercatibus evolvendi. Highlander, Senna, et Sequoia omnia vehicula specialia sunt. Olim, Mazda semper strategiae productorum specialium adhaesit et semper proprietatibus moderationis sportivae adhaesit. Re vera, cum forum Sinense adhuc in stadio popularizationis erat primis diebus, usores tantum currum familiarem durabilem emere volebant. Positio producti Mazdae manifeste cum foro conexa erat. Postulatio non congruit. Post Mazda 6, neque Mazda Ruiyi neque Mazda Atez exemplar vere populare factum est. Quod ad Mazda 3 Angkesaila attinet, cuius volumen venditionum bonum est, usores eam non tamquam currum sportivum, sed tamquam currum familiarem ordinarium emerunt. Ergo, prima causa cur Mazda in Sinis non evoluta sit est quod numquam necessitates usorum Sinensium consideravit.
Deinde, si nullum exemplar aptissimum foro Sinensi exstat, si bona qualitas producti est, nota non evanescet, cum fama usoris pervulgata sit. Nec Mazda qualitatem moderabatur. Ab anno 2019 ad 2020, usores continuiter problema sonitus abnormis Mazdae Atez patefecerunt. Puto hoc etiam esse extremum impedimentum ad FAW Mazda opprimendam. Secundum statisticas praeliminares "Financial State Weekly" reti qualitatis autocinetorum comprehensivae, reti querelarum autocinetorum, et aliarum suggestuum, anno 2020, numerus querelarum ab Atez ad 1493 pervenit. Anno 2020, autocinetum magnitudinis mediae in summo indice querelarum collocatur. Causa querelae in uno verbo sono concentratur: sonus abnormis corporis, sonus abnormis consolae centralis, sonus abnormis tecti solaris, sonus abnormis accessionum corporis et instrumentorum electricorum...
Quidam domini curruum diurnariis rettulerunt se, postquam multi domini curruum Atez defensionem iurium coeperunt, cum venditoribus et fabricatoribus saepe egerunt, sed venditores et fabricatores inter se defessos et sine fine distulisse. Problema numquam solutum est.
Coactu opinionis publicae, mense Iulio anni prioris, fabricator declarationem publicam edidit, affirmans se responsabilem fore pro strepitu abnormali a quibusdam usoribus Atez anni 2020 relato, et tres cautiones nationales ad iura usorum protegenda stricte observaturum esse.
Notandum est hanc notam non dicere quomodo sonitum abnormalem "execretur", sed tantummodo eum secundum consuetum processum reparationis reparandum esse, sed etiam fateri "recidivationem fieri posse." Quidam domini curruum etiam rettulerunt sonitum abnormalem post paucos dies, postquam vehiculum problematicum secundum instructiones inspexerunt et reparaverunt, iterum apparuisse.
Ergo, quaestio qualitatis etiam facit ut usores fiduciam in marcam Mazdae omnino amittant.
[3] Futurum spectans, quid aliud scire potest Changan Mazda?
Dicitur Mazda technologiam habere, sed aestimatur Mazda ipsam non exspectasse exemplar hodie in foro Sinensi plurimum venditum adhuc instructum esse exemplari 2.0 litrorum naturaliter aspirato et humili profilo. Sub unda electrificationis globalis, investigatio et progressus motorum combustionis internae adhuc intendit, scilicet, etiam motoribus rotatoriis de quibus fautores cogitant. Postquam autem motor compressionis ignitionis, ut expectatum est, insuave deletur, Mazda etiam de exemplaribus pure electricis cogitare coepit.
CX-30 EV, primum exemplar pure electricum a Mazda in foro Sinensi emissum, spatium NEDC 450 chiliometrorum habet. Attamen, propter additionem fasciculi accumulatoris, corpus CX-30, quod initio leve et harmonicum erat, subito multum elevatum est. Videtur valde incoordinatum; dici potest hoc designum valde incoordinatum et insulsum esse, exemplar novae energiae pro nova energia esse. Talia exemplaria manifeste non sunt competitiva in foro Sinensi.
[Summarium] Coniunctio Mazdae Septentrionalis et Australis est conatus sui ipsius auxilii, et coniunctio difficultatem Mazdae non solvet.
Secundum statisticas, ab anno 2017 ad annum 2020, venditiones Mazdae in Sinis decrescere perrexerunt, et Changan Mazda et FAW Mazda quoque vix optimistae sunt. Ab anno 2017 ad 2020, venditiones FAW Mazda fuerunt 126 000, 108 000, 91 400, et 77 900 respective. Venditiones annuae Changan Mazda fuerunt 192 000, 163 300, 136 300, et 137 300 respective.
Cum de Mazda olim loquebamur, speciem pulchram, designum simplicem, corium firmum et consumptionem cibus parvam habebat. Sed has qualitates nunc fere quaevis nota independens assequuntur. Et Mazda melior est, et etiam technologia a sua nota demonstrata potentior est quam Mazda. Notae sibi possessae usores Sinenses melius quam Mazda norunt. Longo spatio, Mazda facta est nota ab usoribus relicta. Fusio Mazdae Septentrionalis et Australis est conatus sui ipsius auxilii, sed quis potest spondere Changan Mazda fusam bene progressuram esse?
Tempus publicationis: Kal. Sept. MMXXI