Cum summa venditionum mercatus autocineti mense Septembri "debilis" fuerit, numerus venditionum vehiculorum novae energiae pergit crescere saltibus et gradibus. Inter haec, venditiones menstruae duorum exemplarium Teslae simul 50 000 excedunt, quod vere invidiam movet. Attamen, societatibus autocineticis internationalibus quae olim scaenam autocineticam domesticam dominabantur, series datorum revera vultus est.
Mense Septembri, proportio penetrationis venditionum domesticarum vehiculorum novae energiae erat 21.1%, et proportio penetrationis a Ianuario ad Septembrem erat 12.6%. Mense Septembri, proportio penetrationis vehiculorum novae energiae inter notas independentes erat 36.1%; proportio penetrationis vehiculorum novae energiae inter currus luxuriosos erat 29.2%; proportio penetrationis vehiculorum novae energiae in nota societatis mixtae est tantum 3.5%. Hoc significat, in facie fervidi mercatus novae energiae, plerasque notas societatis mixtae solum laetitiam spectare posse.
Praesertim cum ABB in foro electrico puro Sinensi successive "decrevit", series Volkswagen ID id non consecuta est. Cito exspectationes fori Sinensis fregit, et homines invenerunt, quamquam structura vehiculorum electricorum simplex et limen humile sit, societates autocineticas internationales traditionales electrificatas esse. Transformatio non tam simplex videtur.
Ergo, cum Honda Sinarum duas societates mixtas domesticas coniungit ut simul consilium electrificationis Hondae Sinarum nuntient, num "foveas" quas aliae societates autocineticae internationales traditionales in transformatione electrificationis offendunt effugere potest, et num permittere potest ut societates mixtae nova vehicula electrica producant, partem novarum virium autocineticarum fabricandarum capiant, et exspectatam mercatus efficaciam consequantur? Fit focus attentionis et disputationis.
Novum systema electrificationis sine intermissione aut statione crea.
Plane, comparatione facta cum aliis societatibus autocineticis internationalibus, tempus Hondae ad proponendam rationem electrificationis Sinarum paulo segniter adesse videtur. Sed, cum sero advenerit, etiam commodum habet quod ex aliis societatibus autocineticis exempla sumpsit. Ergo, Honda hac vice optime se paravit et claram ideam habet. In colloquio cum diurnariis plus quam dimidia hora, copia informationis ingens erat. Non solum impetum invicti ostendit, notiones progressionis electrificationis elucidans, sed etiam consilium ad novum systema electrificationis creandum formans.
In Sinis, Honda ulterius accelerabit emissionem exemplorum electrificatorum, et celeriter perficiet transformationem notam et progressionem ad electrificationem. Post annum 2030, omnia nova exempla a Honda in Sinis emissa erunt vehicula pure electrica et vehicula electrica hybrida. Introduce nova vehicula combustibili.
Ad hoc propositum assequendum, Honda primum novam notam vehiculi electrici puri, "e:N", publice emisit, et seriem productorum electricorum purorum sub hac nota incipere constituit. Deinde, Honda novam architecturam electricam puri, intelligentem et efficientem, "e:N Architecturam", elaboravit. Haec architectura motores altae efficientiae et potentiae, accumulatores magnae capacitatis et densitatis, chassis et structuram propriam vehiculis electricis puris integrat, et varietatem modorum incessus, ut tractionem anteriorem, posteriorem, et quattuor rotarum, secundum situm et proprietates vehiculi, praebet.
Cum continua amplificatione seriei productorum "e:N", Honda etiam systema productionis vehiculorum electricorum purorum in Sinis roborabit. Quapropter, duae societates mixtae domesticae Hondae novas officinas vehiculorum electricorum purorum altae efficientiae, ingeniosae, humilis carbonis emissiones et ecologicae aedificabunt. Productio una post alteram ab anno 2024 incipere consilium est. Notandum est seriem "e:N" ab officina Sinensi productam etiam ad fora transmarina exportatum iri. Hoc locum strategicum centralem fori Sinensis in promotione globali electrificationis a Honda facta illustrat.
Praeter novas marcas, novas suggestus, nova producta et novas officinas, nova mercatura etiam clavis est ad mercatum acquirendum. Ergo, praeter continuationem aedificandi spatiorum exclusivorum "e:N" in 1200 tabernis specialibus per totam regionem, Honda etiam tabernas "e:N" franchisatas in urbibus praecipuis instituet et variata experimenta offline peraget. Simul, Honda novam suggestum digitalem aedificabit ad experientiam online sine distantia efficiendam et canales communicationis pro nexibus online et offline ulterius locupletandos.
Quinque exempla, nova definitio vehiculi electrici (EV) abhinc differt.
Sub novo systemate electrificationis, Honda quinque exempla "e:N" uno impetu emisit. Inter quae, prima series curruum "e:N" productionis: editio specialis e:NS1 a Dongfeng Honda et editio specialis e:NP1 a Guangzhou Automobile Honda. Haec duo exempla publice in Expositione Autocinetica Wuhanensi proxima hebdomade et in Expositione Autocinetica Guangzhouensi proximo mense exhibebuntur. In primo ostentatione, haec duo exempla vehiculorum pure electricorum, in magna copia productorum, vere anni 2022 exhibebuntur.
Praeterea, tres autocineta conceptuali sunt quae etiam varietatem exemplorum notae "e:N" reflectunt: secundum conceptum bomb e:N Coupe seriei "e:N", tertium conceptum bomb e:N SUV, et quartum conceptum bomb e:N GT; versiones productionis horum trium exemplorum intra quinquennium successive emittentur.
Quomodo tonus originalis et venustatem singularem notae sub nova forma potentiae reflectere, haec est quaestio quam societates autocineticae traditionales maxime cogitant cum vehicula electrica fabricant. Responsum Hondae tribus verbis compendiari potest: "motus", "intelligentia" et "pulchritudo". Hae tres proprietates in duobus novis exemplaribus Dongben et Guangben intuitive demonstrantur.
Primum omnium, nova architectura electrica pura ope, e:NS1 et e:NP1 levitate, celeritate et sensibilitate praestantissimam gubernationis efficacitatem assequuntur, clientibus experientiam gubernationis longe superiorem vehiculorum electricorum eiusdem gradus praebentes. Programma gubernationis motoris solius plus quam viginti milia algorithmorum scaenarum integrat, quod plus quam quadraginta vicibus maius est quam vehicula electrica pura ordinaria.
Simul, e:NS1 et e:NP1 technologiam Hondae singularem ad sonitum reducendum utuntur ad sonitum viae in frequentiis humilibus, mediis et altis tolerandum, spatium quietum creantes quod praecedit. Praeterea, sonitus accelerationis sportivus Honda EV Sound in modo sportivo exemplari additur, quod demonstrat Hondam profundam obsessionem cum potestate aurigandi vehiculi habere.
Quod ad "intellegentiam attinet", e:NS1 et e:NP1 instructae sunt systemate moderandi intelligenti "e:N OS" pleno, et nituntur velo moderandi centrali 15.2-unciarum altae definitionis tenuissimo in eadem classe, et tabula instrumentorum digitalis LCD colorata 10.25-unciarum gubernaculum digitale creat quod intelligentiam et futurum coniungit. Simul, etiam versione Honda CONNCET 3.0 pro vehiculis pure electricis instructa est.
Praeter novum stilum designandi, insigne luminosum "H" in fronte currus et nova inscriptio "Honda" in parte posteriori currus etiam "linguam lucis interactivam pulsus cordis" addunt, et processus impletionis varietatem expressionum linguae lucis utitur. Usoribus permittit statum impletionis uno obtutu videre.
Conclusio: Quamquam cum aliis societatibus autocineticis internationalibus comparata, consilium electrificationis Hondae in Sinis non nimis praecox est. Nihilominus, systema completum et notam moderatricem adhuc manebant, ut Honda locum suum singularem in exemplaribus electricis invenire posset. Cum exemplaria seriei "e:N" successive in forum eduntur, Honda novam aetatem transformationis notae electrificationis publice aperuit.
Tempus publicationis: XIV Oct. MMXXI