Anno MMXXI, venditiones vehiculorum electricorum toto orbe 9% omnium venditionum autocinetorum privatorum repraesentabunt.
Ad numerum illum augendum, praeterquam quod magnam pecuniam in novos campos negotiorum investiunt ad progressionem, fabricationem et promotionem electrificationis accelerandam, fabri autocinetorum et suppletores etiam cerebra sua torquent ut ad novam generationem partium vehiculorum se parent.
Exempla includunt batterias status solidi, motores fluxus axialis, et systemata electrica 800 voltorum quae promittunt tempora onerationis dimidiare, magnitudinem et sumptum batteriarum vehementer reducere, et efficientiam transmissionis augere.
Hactenus, pauci tantum currus novi systemate octingentorum voltorum loco communis quadringentorum usi sunt.
Modela cum systematibus 800 voltorum iam in foro sunt: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Limusina Lucid Air architecturam 900 voltorum utitur, quamquam periti industriales credunt systema 800 voltorum esse.
Ex prospectu suppletorum partium vehiculorum electricorum, architectura accumulatorum 800 voltorum technologia praevalens erit ante finem annorum 2020, praesertim cum plures ac plures dedicatae suggestus omnino electrici architecturae 800 voltorum emergant, ut E-GMP Hyundai et PPE Volkswagen Group.
Modularis suggestus electricus E-GMP societatis Hyundai Motor a Vitesco Technologies, societate propulsoria a Continental AG separata, praebetur ad inverteres 800 voltorum praebendos; Volkswagen Group PPE est architectura accumulatoris 800 voltorum ab Audi et Porsche coniunctim elaborata. Suggestus modularis vehiculi electrici.
"Anno 2025, exempla cum systematibus 800 voltorum frequentiora fient," dixit Dirk Kesselgruber, praeses divisionis transmissionum electricarum GKN, societatis progressionis technologiae. GKN etiam unus ex pluribus praebitoribus Primi Gradus est qui technologiam utuntur, partes ut axes electricos 800 voltorum suppeditans, cum prospectu ad productionem massalem anno 2025.
Automotive News Europe dixit, "Censemus systema 800 voltorum vulgatum futurum esse. Hyundai etiam probavit se aeque pretio competitivum esse posse."
In Civitatibus Foederatis Americae, Hyundai IQNIQ 5 incipit a $43,650, quod est magis firmum quam pretium medium $60,054 pro vehiculis electricis mense Februario 2022, et a pluribus clientibus accipi potest.
"Volta octingenta sunt gradus logicus proximus in evolutione vehiculorum pure electricorum," Alexander Reich, princeps electronicarum potentiae innovativarum apud Vitesco, in colloquio dixit.
Praeter suppeditationem inverterum 800 voltorum pro suggestu electrico modulari E-GMP Hyundai, Vitesco alia maiora contracta sibi vindicavit, inter quae inverterum pro magno fabricatore autocinetorum Americano Septentrionali et duobus praecipuis vehiculis electricis in Sinis et Iaponia. Supplitor motorem praebet.
Pars systematum electricorum 800 voltorum celerius crescit quam expectatum paucis abhinc annis, et clientes validiores fiunt, per inscriptionem electronicam dixit Harry Husted, princeps technologiae praefectus apud BorgWarner, quae partium autocineticarum in Civitatibus Foederatis Americae suppeditatur. Interesse movet. Suppeditor etiam nonnulla mandata accepit, inter quae modulus impulsoris integratus pro nota luxuriosa Sinensi.
1. Cur 800 voltia sunt "gradus logicus proximus"?
Quae sunt praecipua systematis 800 voltorum comparati cum systemate 400 voltorum exsistente?
Primo, eandem potentiam minore currente praebere possunt. Tempus impletionis quinquaginta centesimis augetur eadem magnitudine pilae.
Propterea, accumulator, pars carissima in vehiculo electrico, minor fieri potest, quo efficacia augeatur et pondus totum imminuatur.
Otmar Scharrer, praeses vicarius senior technologiae transmissionis electrificatae apud ZF, dixit: "Sumptus vehiculorum electricorum nondum ad eundem gradum pervenit ac vehiculorum gasolinae, et altilium minor bona solutio esset. Praeterea, altilium permagnum habere in exemplari compacto vulgari sicut Ioniq 5 per se non rationem habet."
"Duplicando tensionem et eundem currentem, currus duplicem energiae partem accipere potest," Reich dixit. "Si tempus impletionis satis celeris est, currus electricus fortasse non opus erit tempus consumere per spatium mille chiliometrorum persequendum."
Secundo, quia maiores tensiones eandem potentiam cum minore currente praebent, funes et fila etiam minores et leviores fieri possunt, consumptionem aeris cari et gravis imminuendo.
Energia amissa etiam proinde minuetur, quo fit ut tolerantia melior et efficacia motoris augeatur. Nec ullum systema complexum administrationis thermalis requiritur ut accumulator optima temperatura operetur.
Denique, cum nova technologia microplaciti carburi silicii coniungitur, systema 800 voltorum efficientiam transmissionis usque ad 5 centesimas augere potest. Hoc placitum parvam energiae perdit cum commutatur et praecipue efficax est ad frenationem regenerativam.
Quia novae lamellae carburi silicii minus silicii puri utuntur, sumptus minor esse potest et plura lamellae industriae autocineticae praeberi possunt, dixerunt praebitores. Quia aliae industriae lamellas omnino silicii uti solent, cum fabricatoribus autocineticis in linea productionis semiconductorum certant.
"In conclusione, progressus systematum 800 voltorum maximi momenti est," concludit Kessel Gruber ex GKN.
2. Dispositio retiaculi stationum onerationis 800 voltorum
Alia quaestio ecce: Pleraeque stationes onerandi exstantes in systemate quadringentorum voltorum nituntur; num vere commodum est autocinetis systemate octogentorum voltorum uti?
Responsum ab peritis industriae datum est: ita. Quamquam vehiculum infrastructuram onerationis 800 voltorum requirit.
"Pleraque infrastructura celeris onerationis continuae iam exstans vehiculis quadringentis voltorum destinatur," dixit Hursted. "Ad celerem onerationem octogentarum voltorum assequendam, recentissimam generationem oneratorum celerium continuae altae tensionis et magnae potentiae requirimus."
Id problema non est stationibus onerationis domesticae, sed adhuc celerrimae retia publica onerationis in Civitatibus Foederatis Americae limitata sunt. Reich putat problema etiam difficilius esse stationibus onerationis in viis publicis.
In Europa autem, retia onerandi systemata 800 voltorum augentur, et Ionity plures stationes onerandi in viis publicis 800 voltorum, 350 chiliowattorum per Europam habet.
Ionity EU est inceptum societatis inter plures fabricatores autocinetorum pro reti stationum onerationis altae potentiae pro vehiculis electricis, a BMW Group, Daimler AG, Ford Motor et Volkswagen conditum. Anno MMXX, Hyundai Motor quintus maximus particeps factus est.
"Instrumentum octingentorum voltorum et trecentorum quinquaginta chiliowattorum significat tempus onerationis centum chiliometrorum quinque ad septem minutarum," dicit Schaller ex ZF. "Hoc tantum poculum capulus est."
"Haec technologia vere evertens est. Etiam industriae autocineticae auxilium feret ut plures homines ad vehicula electrica amplectenda persuadeant."
Secundum relationem recentem a Porsche editam, circiter octoginta minuta requiruntur ad 250 milia passuum augendam in statione electrica typica 50 kW et 400 V; quadraginta minuta si agitur de 100 kW; si fibula onerandi refrigeratur (sumptus, pondus et complexitas), quod tempus ad triginta minuta ulterius reducere potest.
"Ergo, in conatu celerioris onerationis assequendae, transitus ad altiores tensiones inevitabilis est," relatio conclusit. Porsche credit cum tensione onerationis 800 voltorum, tempus ad circiter quindecim minuta decrescere.
Recargare tam facile et celeriter quam reficiendi copiam — magna est probabilitas ut fiat.
3. Pionerii in industriis conservativis
Si technologia 800 voltorum revera tam bona est, quaerendum est cur, exceptis exemplaribus supra dictis, fere omnia vehicula electrica adhuc systematibus 400 voltorum innituntur, etiam duces mercatus Tesla et Volkswagen.
Schaller aliique periti causas "commoditati" et "primi in industria esse" tribuunt.
Domus typica 380 voltis electricitatis alternantis triphasicae utitur (ratio tensionis revera series est, non valor fixus), itaque cum fabri autocinetorum vehicula hybrida plug-in et vehicula electrica pure producere coeperunt, infrastructura onerandi iam aderat. Et prima unda vehiculorum electricorum constructa est in componentibus pro hybridis plug-in elaboratis, quae in systematibus 400 voltorum fundatae erant.
"Cum omnes quadringentis voltis utuntur, significat id esse gradum tensionis qui ubique in infrastructura praesto est," Schaller dixit. "Commodissimum est, statim praesto est. Ita homines non nimium cogitant. Statim decernunt."
Kessel Gruber Porsche ut pionem systematis 800 voltorum laudat, quod magis in efficacia quam in utilitate intendit.
Porsche audet iterum aestimare quae industria ex praeterito transtulit. Se interrogat: "Num haec vere optima solutio est?" "Num ex nihilo eam designare possumus?" Hoc est pulchrum esse autocinetorum fabricatorem summae efficacitatis.
Periti industriae consentiunt tantum temporis rem esse antequam plura vehicula electrica 800 voltorum mercatum ingrediantur.
Non multae difficultates technicae sunt, sed partes evolvendae et probandae sunt; sumptus fortasse quaestio est, sed cum magnitudine, cellulis minoribus et minore cupro, sumptus humilis mox adveniet.
Volvo, Polestar, Stellantis et General Motors iam declaraverunt futura exempla hac technologia usura esse.
Volkswagen Group seriem curruum in suggestu PPE 800 voltorum inducere in animo habet, inter quos novus Macan et currus familiaris in novo conceptu A6 Avant E-tron fundatus.
Nonnulli fabri autocinetorum Sinenses etiam transitionem ad architecturam 800 voltorum nuntiaverunt, inter quos Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD et Lotus, quae a Geely possessa est.
"Cum Taycan et E-tron GT, vehiculum habes cum efficacia in genere suo praestanti. Ioniq 5 est argumentum currum familiarem pretio moderato fieri posse," Kessel Gruber conclusit. "Si hi pauci currus id facere possunt, tum omnis currus id facere potest."
Tempus publicationis: XIX Aprilis MMXXII